中国青年网北京10月17日电（记者 连瑞谦）为尽早实现草原人民的高铁梦，呼铁局业已开工建设的呼张铁路客运专线正在如火如荼地建设中，该客运专线的核心配套工程呼和东动车所也进入了设备的安装调试阶段，这标志着塞外草原首条新建高速铁路已进入全面建设阶段。

　　作为全国少数几个没有开行高铁、动车的省份，“让内蒙古走进高铁时代”成为草原人民翘首以盼的速度与环保并重的出行方式。呼（和浩特）张（家口）铁路客运专线，是内蒙古自治区首条高铁线，途经内蒙古自治区呼和浩特市、乌兰察布市和河北省张家口市，总投资295.97亿元，于2014年开工建设，线路全长286.8公里，其中内蒙古自治区境内线路长度211.3公里，河北省境内线路长度75.5公里，设计时速250公里，牵引类型为双线电气化牵引，机车类型为动车组，列车运行方式为CTCS－2级列车控制系统。全线在内蒙古自治区境内设呼和浩特东、旗下营南、卓资东、乌兰察布和兴和北5座车站，在河北省境内设怀安1座车站，桥隧比例占线路长度的62％，建设工期4年。

　　为尽早步入“高铁时代”，呼铁局先期对管内线路进行了提速改造，积极为呼包鄂经济圈开行动车组创造条件。在建呼张客专沿线人口密集，市内立交工程多，全线多处道路需改移，且多处涉及临近既有线施工和既有线改造，施工难度较大。为此，建设过程中将采用砼连续梁、系杆拱跨越、转体施工等新工艺、新方法，确保完成特殊结构施工。目前，全线桩基设计总量为38733根，累计完成16739根；承台总量为3726个，累计完成817个；墩身设计总量为3726，累计完成336个；预制箱梁设计3804榀，累计完成130榀。

　　呼张铁路客运专线是国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道，对强化北部客运网，加强快速铁路网对省会城市的覆盖有着重要意义。呼张客专的全面建设进一步加密了自治区与祖国首都的联系，加速乌兰察布市融入京津冀一体化步伐。特别是呼张铁路客运专线与京张铁路一起构成蒙西地区进京快速客运通道，对加强内蒙古呼包鄂经济圈与北京的经济联系，密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，满足区域间客流运输需求，实现区域经济社会发展具有十分重要的作用。建成后的呼张客专将助推内蒙古自治区成为保障首都、服务华北、面向全国的能源输出基地，成为展示草原文化、独具北疆特色的旅游观光、休闲度假基地。预计到2020年，该客运专线发送旅客将达1920万人次。建成通车后，还可强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，进一步满足蒙西地区煤炭外运的需要。

　　2013年以来，呼铁局按照高铁“高安全性、高平顺性、高可靠性”的标准和要求，提前大量储备高铁人才，充分利用铁路高校、动车工厂、高铁基地等资源，采取送出去、现场学、跟班干等方式，超前组织动车组列车运营管理、乘务员、司机和机师等关键岗位培训工作，为内蒙古实现由普速铁路向高铁的新跨越积累了经验、奠定了基础。