编者按：习近平总书记曾讲过，“中国梦是民族的梦，也是每个中国人的梦。”“中国梦”发自亿万中国人的肺腑，也起始于每个人的点滴之愿。有这样一群人，他们舍小家为大家传递家国情怀，他们身体力行凝聚社会向上向善的力量，他们就是“圆梦中国人”百姓宣讲活动的宣讲人。中国青年网特别推出“圆梦中国人 奋斗最青春”系列报道，分享宣讲成员在人生成长奋斗的道路上敢于有梦、勇于追梦、勤于圆梦的青春励志故事，迎接党的十九大胜利召开。
“圆梦中国人 奋斗最青春”系列报道③
2016年，胡所亭荣获“中国青年五四奖章”。 本人供图
中国青年网北京8月29日电（见习记者 刘喆）一场说走就走的旅行，除了要有敢于打破规律的勇气，还需要有“给力”的交通条件。高速铁路时代的到来，让人们的出行更舒适，也更快速。
运营里程超过22000公里的高铁向全国各地延伸，其中超过50％的线路铺设在桥梁上。在中国铁道科学研究院铁建所副所长胡所亭看来，能够为高铁桥梁建设贡献智慧与力量，是值得引以为豪的。他参与构建的“高速铁路标准梁桥成套建造技术”，为高速列车运行提供了坚实线路基础。他先后被授予中国青年五四奖章、铁路青年五四奖章、火车头奖章、全国铁路青年科技创新奖、詹天佑铁道科学技术奖、茅以升科学技术奖等荣誉称号。
胡所亭参与建设的桥梁工程项目。 本人供图
初入研究院 坚持实践 改变认知
生于铁道职工家庭，胡所亭从小就对两根钢轨有着特殊的感情。2002年，怀着探索铁路科技的梦想，胡所亭加入了铁道科学研究院，成为了一名新时期的铁路科技工作者。
本以为是“穿着白大褂，摇着试管看”的科研工作，一开始就给了胡所亭一个“下马威”。第一次参与桥梁项目，他的任务是在桥梁内布设传感器。桥梁距离水面的高度足足有50米，相当于20层楼的高度，这让从小就恐高的胡所亭双腿颤抖不止，眼睛根本不敢往下看。“屋漏偏逢连阴雨”，偏偏这会儿天公不作美，下起了大雨。但是既然站在了桥上，胡所亭还是咬紧牙关坚持完成了任务。
“当时我心里想，科研工作怎么会是这样？”可让胡所亭料想不到的是，更大的挑战还在后面：在40度以上的高温条件下工作，晒得皮肤脱皮，衣服都能拧出水来；在零下20多度、冰雪覆盖的线路上安装传感器，双手冻得失去知觉，双腿蹲久了站不起来……
为什么不能等天气好点再去实验呢？在胡所亭看来，“高铁运营是不会选择天气的，什么样的气候条件都要有科学的实验数据来支撑，没有第一手的数据，我们的研究就会变成‘空中楼阁’。”
科研工作所面临的困难，还远不止这些。2003年，“非典”肆虐全国。胡所亭全年在深圳出差，一年超负荷工作，完成了大大小小共29个项目。
12月26日，在编写报告的过程中，胡所亭突然感觉一阵头晕目眩。实在坚持不住了，他才去检查。到医院后很快被确诊为高烧，并且已经持续了两周。当时正值严防“非典”复发的关键时期，气氛一下子紧张了起来。幸运的是，经过排查，最终认定高烧症状是由炎症引起的，大家这才松了一口气。
科研工作困难重重，但这并没有吓退胡所亭，反而使他更加坚定地在铁道科学院第一任院长茅以升所说的“一切为科研，科研为运输”的科研道路上求索。他说，“日常的科研试验过程确实很辛苦，但是我没有多想，只觉得应该踏实、扎实做好每一件事情。当看到一座座的桥梁拔地而起，一列列的列车从桥梁上安全通过时，心中是幸福的，也是自豪的。”
2009年，胡所亭在京沪高铁南京大胜关长江大桥建造中担任技术咨询。 本人供图
笃真求卓 “大胜”合龙 京沪畅通
600多年前，明太祖朱元璋在南京大城岗战胜陈友谅，当地为纪念这场胜利，将“大城岗”取名“大胜关”。600多年后，2009年大胜关再次传来捷报：世界首座六线铁路桥合龙贯通。
南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，是世界上首座体量最大、荷载最大、跨度最大和速度最高的六线高速铁路桥梁，代表了当代铁路桥梁建造的最高水平，也是铁路桥梁技术发展的一座新里程碑。桥梁建造咨询由铁道科学院承担，作为团队的一员，胡所亭主持了桥梁咨询检算、参加了建造全过程的咨询工作。
如今高铁20秒即可通过大桥，而当年用计算机模仿列车过桥的过程时，即使用最快的“计算服务器”也需要连续计算20个小时以上，其复杂程度可想而知。时间紧、任务重，为了保质保量完成任务，胡所亭团队的策略是：一个人，多台机器，机器不停，人也不停。直到那年的除夕，外面响起鞭炮声，大家这才不约而同地关上电脑。
“让它也过几个小时的节日吧。”胡所亭感慨道。
胡所亭说，那一年能够有半天时间什么也不干、倒头就睡，是最奢侈的事情了。记得有一个周日的下午，睡梦中的胡所亭仿佛听到了消防车的声音，担心是高速运转的“计算服务器”着火了，他立马睡意全无，穿上衣服就往办公室赶，所幸不是计算机着火。
大桥合龙那天，站在离长江水面111米高的拱顶上，望着1000多个日日夜夜审查验算的2500余张图纸转化成的这座气势恢宏的大桥，胡所亭的自豪感无以言表，眼泪也不自觉流了下来。
“这座中国铁路里程碑式的桥梁，让我领悟到了什么才是‘笃真求卓’的科学精神。”胡所亭说。
2012年，胡所亭在世界第八届高速铁路大会上发言。本人供图
创新发展 走向世界 助力中国速度
曾感叹“千里江陵一日还”的李白，看到现在“朝辞天安门，午逛城隍庙”的高铁速度，不知会有多惊讶，这一切都要归功于现代化的高速铁路。
许多乘客可能不知道，他们乘坐京沪高铁的时候，80％以上的时间是在桥梁上度过的。在人们的印象中，桥梁一般是修建在跨越河流、山谷和道路的地方。但是我国高速铁路建设中却大量采用高架桥的方式，一方面是为了适应复杂的地形、地质、既有交通网络等条件，另一方面也是出于有效控制运营期间线路变形、以及节约土地资源等目的。胡所亭解释说，“与填高8米的路基工程相比，采用桥梁方案每公里可以节省土地55亩。”
高架桥好处多，但设计难度远高于普速铁路桥梁。为满足高速列车运行安全和乘坐舒适，桥梁工程必须避免结构出现车桥共振或过大的振动响应。在铁路标准梁60余年应用经验的基础上，经研究论证，我国提出了基于“制造、运输、架设”模式的标准梁桥建造方案。但这个方案需要将既有100吨级运架装备提高至900吨级，将梁体长期变形控制精度由“厘米级”降低至“毫米级”。
在大量研究工作的基础上，胡所亭团队完成了全部速度等级的标准梁试制试验，完成了全部高速铁路桥梁联调联试。2016年，“高速铁路标准梁桥技术与应用”项目获得了国家科技进步奖。胡所亭说，“这是国家对项目团队、对铁路桥梁人的最高认可。”
不过与南京大胜关长江大桥这种特大工程相比，高速铁路标准桥梁又显得那么“普通”，人们乘坐高铁列车的时候甚至都不会特地留意它们。而正是这些看似“普通”的桥梁，在我国高速铁路建设中总用量超过30万孔、总长度超过1万公里，构成了国家高速铁路坚实的线下基础，支撑着高速铁路不断延伸至祖国各地。
胡所亭说，每当他参加国际学术交流，听到不同肤色的同行喊他“China”的时候，他总是感觉很自豪，为国家的复兴强大而自豪。如今，中国大力鼓励科技创新，中国高速铁路在建设、运营中积累了丰富的经验，取得了大量创新成果，这些成果不仅支撑着国家铁路建设，同时也将在“一带一路”建设中与世界各国共享。
胡所亭借用明代思想家王阳明的话勉励当代青年，“‘立志用功，如种树然。初种根时，只管栽培灌溉，勿作枝想，勿作叶想，勿作花想，勿作实想。悬想何益！但不忘栽培之功，怕没有枝叶花实？’。对于青年来说，能奋斗是伟大的时代给予我们的最美礼物，‘多花栽培之功’是实现自我价值最好的指南。”
“哪里有铁路，哪里有两根钢轨，哪里就是我们科研工作的‘主战场’。”胡所亭如今依旧在科研一线奋斗着。
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