近日，在秦巴山脉间，一群“铁路卫士”正在山脚下集结。“山体斜坡陡峭，大家务必抓牢踩实，安全第一！”工长雷雨田的声音沉稳有力传来。点名分工后，这支以“00后”为主力的队伍背上安全包、手提钢钎和锤头，向上进发。 

图为安康工务段旬阳桥隧车间职工向山上进发。张霖 摄 

　　据了解，西康铁路是中国华北、西北地区进渝入川、连接大西南的交通要道，沿线山势高峻、地形复杂。山上孤石、活石、探头危石及剥落体病害较多，有可能会给山下通过的列车带来安全隐患。 

　　暑运期间，列车开行密度加大，他们的使命，就是对管内山体进行无死角侦察，让“伏兵”无处遁形。“虽然现在有无人机航拍建模，但是春天一过，山里植被长起来后，细节的地方就拍不到了。为了更好地给病害整治提供第一手资料，我们在汛期就要把管内128座山头都走一遍，对山上的危石进行全面检查，统一标准，建立实时病害库。”雷雨田说。 

图为安康工务段旬阳桥隧车间职工对危石俯仰角进行检查。张霖 摄 

　　正午时分，气温明显升高。整座山体经过长时间高温炙烤，如“散热片”般将热量传递危石表面，加上乾佑河水汽蒸发，实际温度比常温高约3-5摄氏度，不一会儿，他们就汗流浃背了。 

　　队伍行进在近乎垂直的陡坡上，狭窄的落脚处不过半米。被动网在眼前斜斜压下来，将本就狭窄的空间再度压缩。去年刚进入工作的杨喆栋只能弯腰前进，动作小心谨慎，仔细检查每一处地方。 

图为安康工务段旬阳桥隧车间职工对被动网进行检查。张霖 摄 

　　“00”后青工杨喆栋对首次上山的经历记忆深刻。他告诉记者，自己第一次上山时，因为内心恐惧不敢往山下看，当时感觉双腿也不听使唤。如今，经过1年多的锻炼，他在扫山作业时已然面不改色，脚下也如履平地。 

　　“李亮，这边发现一块危石，把柴刀和油漆拿过来。”经验老到的雷雨田很快在荆棘林中发现一处危石。他灵活穿越，砍出一条小道抵达危石位置。“尺寸1×0.5×0.8米，这块应该是受到根劈作用，从上面这块母岩上脱落下来的，方未悬空，可纳入‘危石库’进行处理。”说话间，他将这个危石的位置、状态、特征变化等数据记录了下来。 

图为安康工务段旬阳桥隧车间职工对危石进行拍照记录。张霖 摄 

　　1992年出生的雷雨田是这支队伍的负责人，别看年龄不大，但在“搜山扫石”方面却是行家。“就像‘打卡’一样，给每处危石进行编号，建档管理。通过目测、敲击、辨音、探查等手段，有效判断石头状态。发现新问题随时做好记录，不断完善‘危石库’。”雷雨田说道。 

　　“搜山扫石不是个容易活儿，这个岗位对职工的考验是全方位的，需要胆大、心细、经验足。”雷雨田说，“不少新入职的年轻人，初干这个岗位，首要克服的就是恐惧心态。” 

　　下午，队伍行至一处风化较为严重的岩壁。“雷工，您看这块！”杨喆栋指向斜上方一片纹理异常发育、下方悬空的岩石喊道，“敲击声音发空，感觉不稳！”雷雨田仔细勘查，赞许地拍了拍他的肩：“标记下来，安排破石队处理。” 

图为安康工务段旬阳桥隧车间职工在对危石裂缝进行检查。张霖 摄 

　　当日，这群“铁路卫士”艰苦跋涉近4个小时，累计巡查危石点5处，处理危石1处。 

　　山风吹过，带来短暂的清凉，山脚下，这群年轻的“铁路卫士”驻足凝望。此时，一列满载旅客的列车呼啸而过，大伙儿抹了把脸上的汗渍和尘土，望着远去的列车，脸上泛起微笑。（记者 刘洪侠 通讯员 张霖 陈星衡 王乐 杨庚毅）