1月31日20时，福州南二所动车检修库内灯火通明，中国铁路南昌局集团有限公司福州电务段车载信号工频繁穿梭于车头车底，忙碌地对高铁动车组进行“体检”。 

　　根据动车组检修计划和任务准备工具  吕琦 摄 

　　“高铁动车组列车大多在白天运行，检修只能在夜间进行，检查合格后，放可出库。”福州电务段福州南二所动车车载设备工区工长贾乐说道。对高铁动车组进行全面“体检”和严谨的“分析判断”，是贾乐和工友们每天的工作。 

　　福州南二所动车车载设备工区现有10名职工，平均年龄不超过30岁。春运期间，他们分成4个小组，每组2到3个人，对配属的50组动车组车载设备进行检修。贾乐表示，动车组车载设备检修涉及到4种车型的4种车载设备，车载设备的检修关系到动车组安全运行的核心设备，他们深感责任重大。 

　　对动车组车底车载STM设备进行检查  吕琦 摄 

　　如果把动车组比作一个人，列控车载设备就好比人的“大脑中枢神经”，随时负责接收和处理大量的数字化信息，设备的良好运作和可靠就相当于给动车组按上了“千里眼、顺风耳”，贾乐和工友们就像是“外科医生”一样对动车组进行“体检”，保障列车的安全运行。 

　　春运期间，贾乐和工友们平均每人一晚上要检修6至8台列车，“上车钻沟”让他们觉得像是在“打游击战”，每个班下来至少要走5公里。21时30分，他们开始进行动车组车底作业。贾乐熟练地穿梭在车下和地沟之间，检查速度传感装置、车底天线等车底设备，仔细检查每个螺丝的安装情况和防松标记的标记状态。 

　　对动车组的车载设备的速度传感器进行检查  吕琦 摄 

　　“每一个步骤的检测都很关键，不容得有半点马虎。”贾乐说道，他们有一套详细的作业标准和流程，必须严格执行。 

　　对动车组车底应答器接收天线检查  吕琦 摄 

　　车底检查完后，贾乐紧接着进入了动车组司机室，在不足5平方米的司机室，认真地做着车载设备的“有电实验”，娴熟地操作着各种设备，仔细地核对设备的版本和各类参数。 

　　“车载设备记录着列车运行中产生的数据，类似于飞机的‘黑匣子’，我们要通过下载数据进行分析，查找可能存在的问题，提前排除设备安全隐患。”贾乐说道。 

　　对动车组车上车载设备的通信线缆进行检查  吕琦 摄 

　　今年是贾乐参与的第15个春运，和往年一样，他依然会坚守在工作岗位随时待命。他说：“任务虽然很繁重，但看到自己检修的动车组载着旅客安全驶达终点，辛苦是值得的。”（记者 李晨 通讯员 沈经伟 姜振涛）