中国青年网北京3月4日电(记者 杨代武 通讯员 钟明 陈端)3月3日13时10分，是武汉火车站当天的第二个客流高峰时间段，在5站台的股道里，给水员罗文龙显得格外忙碌，他被同事亲切的称为"上水哥"。

　　站台值班员正在布置给水、吸污任务，提醒作业安全注意事项。中国青年网通讯员供图

　　一双手套、一套荧光色防护服、一个遥控器、一把手动阀钥匙，这就是罗文龙每天上水的工具，为高铁上水、吸污，保障列车用水是他们的日常工作。

　　武汉火车站作为京广高铁上的客运大站，春运期间，每天需要进行给水、吸污作业的列车有80趟，大都集中在上午11点到下午4点的这5个小时内，平均不到4分钟就有一趟。

　　据武汉站负责给水组的管理人员柯海龙介绍，春运高峰期间，武汉站开行的高铁趟趟爆满，一趟高铁1000多名旅客的用水都要靠罗文龙等14名给水员完成，每趟列车都是16节车厢，这样算下来每天就有1200多节车厢的工作量。

　　罗文龙正在使用对讲机与站台值班员进行到岗联控。中国青年网通讯员供图

　　下午14时17分，从深圳北开往武汉的G1006次列车到站，20分钟后，这趟列车又会从武汉开往深圳北站。记者注意到，15米长的上水管被罗文龙从给水井拉出，插到车厢的注水口，然后按遥控器开启水阀，待水箱指示灯4格亮满，然后再关闭水阀，回收给水管。

　　在股道与列车的缝隙间"拉管、插管、开阀、收管"，看似简单的工序，一趟列车的给水、吸污作业下来，罗文龙要重复16次，一天下来就要重复近400次，而这些工作都需要弯腰、下蹲进行。

　　罗文龙正在进行给水作业。中国青年网通讯员供图

　　"通常一趟列车到站15到20分钟后就会折返，列车上水、吸污工作要在规定时间内完成，所以给水员只有一路快走才能保证时间。"罗文龙介绍说，在规定时间内，高铁列车的每一节车厢都要满水出发，否则旅客就会面临无水可用的情况。

　　记者了解到，武汉站的站台长度为500米，给水员从上水开始到结束，要在站台走两个来回，也就是1000米。每个人一天20趟车的作业量下来，就要走上20公里路。

　　春运期间，为了保障旅客在列车上的用水，武汉站的这些年轻的"上水哥"们从未休息，一直在幕后默默坚守岗位，因为他们觉得：旅客在车上能用到水，就是对他们最好的褒奖。