2月11日，江西省南昌局集团公司向塘西车站行车室内，27岁的车站值班员樊贵军端坐控制台前，距离白班交接还有15分钟，他正梳理当天的“交班预想”——这份雷打不动的习惯，是他守护行车安全的第一道防线。

　　“K1271次列车预告，客车即将接近。”“K1271次，经向塘西站Ⅱ道通过，开放信号。”清晰平稳的指令从他口中传出。今年春运期间，向塘西站日均办理接发列车数量较平时增长30%，行车强度大幅提升。

　　“接发列车作业，99%是标准化流程，难就难在剩下1%的非正常情况，安全隐患往往藏在这里。”为守住安全底线，他每天班前，会在脑海中完整推演当班重点作业流程，预判突发情况，提前想好处置方案。2025年，他参与的QC课题《提高高质量列车办理辆数》获集团公司三等奖，该课题成功将其“预想”方法标准化。

　　今年是樊贵军经历的第五个春运。2月4日，赣中地区受恶劣天气影响造成设备故障，影响列车通行。22时32分，车站接到调度命令：“接触网停电，Ⅲ道封锁施工。”此时行车日志上已有15趟列车需调整运行计划，稍有不慎就可能引发延误、冲突等安全事故。

　　樊贵军与调度员对接，确认每趟列车最新时刻和调整要求；与邻站值班员协调，理顺列车交路衔接；同时确认设备状态和施工进度，及时反馈现场情况。他在控制台上排列行车进路，每隔几十秒发出一道指令，确保各环节无缝衔接。

　　“当时最担心的是客车K872，原计划通过，现在要改为停车交会。必须精确计算车从邻站开来的时间、施工结束时间及后续放行顺序，误差不能超过1分钟。”樊贵军说到。

　　最终，在90分钟施工“天窗”内，他安全调整22趟列车运行计划，所有列车均正点开出。他的师傅周卫庆评价：“手稳，心更稳。”

　　“在铁路上干活，安全是熬出来的。”师傅的这句话，樊贵军记了五年。如今，樊贵军也成了新工的师傅。新来的大学生小陈，第一次独立盯控的前一夜紧张难眠，樊贵军把他叫到行车室，毫无保留地把“笨办法”分享给徒弟：用不同颜色笔标注规章重点，建立个人作业案例库，每天坚持班前“预演”、班后“复盘”。

　　“我的师傅当年也是这样手把手教我的，”　樊贵军说，铁路安全从来不是一个人的战斗，而是一代人陪着另一代人，在不同岗位上接力守护、薪火相传。(记者　潘晓文　通讯员　王鑫)