杭州亚运会期间，自杭州东站始发，驶往金华、衢州等地的高速列车速疾驰骋，一抹紫衣倩影给人留下深刻印象。

　　在人们的印象中，调配出这个紫色一般需要多久？

　　对于美术专业的学生而言，调配出作品需要的紫色至多需要10到20秒。但对于贾兴泷而言，为了一个理想中的颜色，他和团队一起用电脑调配校准了30多天，期间毙掉了20多个失败的紫色样本。

　　一段时间里，只要碰到与色彩相关的问题，贾兴泷就会变得特别爱较真儿。

　　今年3月，中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）京张高铁复兴号智能动车组设计团队承担设计杭州亚运动车组（以下简称“亚运列车”）艰巨任务。此前，北京冬奥会期间，这个团队完成了量身定制的“瑞雪迎春”智能型复兴号高速动车组任务。

　　亚运列车设计团队有80多名年轻人。像贾兴泷一样，这群青年在各自负责的区域不断较真儿，只为精益求精。但不同的是，这一次他们较真儿的对象变成了自己。

　　突破既有，为科技注入人文基因

　　作为亚运列车外观设计主管，在设计之初，贾兴泷就期望在体现高铁列车独特速度与科技感的同时，赋予车身更深层次的寓意。

　　到主要途径城市进行实地调研，成员间各抒己见、集思广益，融入亚组委建议进行“盲审”……最终，在28套不同版本的方案中，以亚运核心图形“润泽”为设计灵感的“润泽江南”方案脱颖而出。

　　方案明确了，项目实施是否就能手到擒来？答案是否定的。

　　亚运列车选用了杭州亚运会会徽“潮涌”的主色，“为符合亚运会的整体视觉形象，亚组委要求对颜色的使用必须准确，不能有任何色彩偏差。”贾兴泷回忆，为了精准这特殊的紫色，团队成员制作了A4纸大小的铝板进行颜色调配，而后又在1:1模型车上进行喷涂试验，“如果出现偏差，就需要将模型车喷漆磨掉重新进行喷涂”。

　　2022年4月，模拟校准颜色的工作完成后，最难的实战部分才刚刚开始。“亚运列车上渐变的动态大曲线无法靠机械喷绘，只能依赖手工。”贾兴泷说，干扰色的影响、喷涂的工具甚至是工人的手法都会影响最终效果。

　　“由于喷绘工作的特殊性，我们需要在现场盯着，通宵是那段时间的常态。”贾兴泷笑着说，就像5年前，团队在为北京冬奥会列车的喷绘工作做准备，“当时国内没有大面积渐变式喷涂的经验可以借鉴，传统的喷涂工艺一般只需要喷一层面漆，达不到理想的效果”。团队为了实现“从零突破”，经过几十次打磨，上百次试验，凭借3层喷绘技术最终实现了6种颜色的自然过渡。

　　从冬奥会到亚运会，依托渐变式喷涂经验，这次团队又有了新巧思。 “在亚运列车的喷绘油漆中增加珠光粉，能够使‘虹韵紫’呈现出的金属效果。”贾兴泷介绍，色彩调配只是亚运列车科技感体现的一种形式，团队成员并不满足于此，他们期望探索新的表达，想为“她”注入更多人文理念。

　　“将人文历史、自然形态融入整体喷绘设计，最终以图形的形式呈现。”对贾兴泷而言，哪怕是亚运列车上最简单的曲线元素设计，其中都运用了水墨留白的手法，“拥有深厚寓意的高铁列车，我认为算得上整个杭州亚运会的一个亮点！”贾兴泷骄傲地说。

　　亚运期间零故障，“斜杠科技”立大功

　　“如何实现亚运会期间列车运行零故障？”谈及这一话题，王连富和崔鹏翔都不约而同地提到了一个细节——车载PHM系统。

　　车载PHM系统作为列车开展列车边缘侧故障预测和健康管理的系统，能够实时监测车辆各个系统状态。“就像一名随车医生，能够及时评估列车的健康状态。”车载PHM系统负责人王连富介绍。

　　“开发亚运列车车载PHM系统的过程相当于在既有产品基础上做更新优化。”这对于入行仅4年的王连富而言，算是不小的挑战，“在我看来，当时已有的产品已经具备较为先进的功能，做进一步研发升级的确有很大的挑战”。

　　但亚运会开幕在即，3个月的任务期限内，王连富来不及做过多的“赛前准备”。

　　90多个日夜，凭借一股年轻人不服输的劲儿，王连富带着团队找方法、找出路。“熬！我们绝不留隔夜问题，列车运维需如此，团队精神也如此。”王连富提高了声音说。

　　这群平均年龄30岁左右的年轻人，拿出十八般武艺，在各自负责的模块“死磕”到底。为满足用户对车载PHM系统升级优化的新需求，王连富带着团队多次与用户对接交流。“小到定制竖版显示的手持移动终端界面，大到根据PHM整体需求对硬件进行重新选型，团队都是在一点点完善”。

　　数不清多少个通宵，在多轮系统测试与系统试装测试后，王连富和团队最终实现了任务目标。“我们能确保亚运列车的212类PHM算法，以及手持移动终端APP界面的259个图标、532个参数、1596种状态配置的全部正确。”王连富自信地说。

　　“得益于‘随车医生’的加入，亚运列车的检修针对性将有效提升，将极大地降低列车运维成本。”王连富介绍，普通列车检修都属于“计划修”，不同的里程数对应不同的检修等级。但优化升级后的车载PHM系统就像是一位资历深厚的老中医，通过“望闻问切”实时检测列车的状态性能，精准告知“未病之病”，再以“状态修”为药方，着力提升列车整体的安全系数。

　　值得注意的是，除了做一名“随车医生”，平日里这个车载PHM系统还有着另一重身份。

　　“在我的团队，车载PHM系统就像是我的军师，是名副其实的‘空调专家’。”亚运列车空调系统负责人崔鹏翔调侃道。

　　在崔鹏翔眼中，这个系统是一位聪明可靠的“斜杠青年”。

　　杭州亚运会期间正值十月金秋，高温环境和节能需求对亚运列车空调提出了严峻考验。“为保证车内适宜的温度，空调系统在全车范围内布置了78个温度传感器、56个压力传感器等监控部件，全面掌控车内温度波动、空调系统运行状态。”崔鹏翔表示，空调系统的稳定运行靠的就是车载PHM系统的“防患于未然”。

　　崔鹏翔说，空调系统虽不是亚运列车最重要的部件，但负责空调系统的设计却是他个人最具成就感的工作。

　　“我们团队先后设计了3个版本送风方案，绘制了100余张图纸，使新型变频空调机组可实现对空调制冷量的精细设定，并实现节能15%。”崔鹏翔介绍，最终选用“左、右、上”三面环抱式的送风方式，能够让旅客如沐春风，是最适合中国旅客的方案。

　　“我们整个项目团队共有80多名年轻人。”贾兴泷说，从2022年年初接手项目，到2023年9月下线，“为了打造这位‘江南美人’，我们在一起奋战了584天，期间24小时待命工作早是常态”。

　　“但这一切都是值得的。”崔鹏翔说：“未来还是想进一步突破，深入探索人与环境的和谐共生，进一步提高中国高铁的舒适度。”（图片由中车长客提供）