杨林镇站位于浙赣交界，晚上夜空像一口大黑锅罩在四周群山上。95后高铁维修工钟佳从柳州铁道职业技术学院毕业后，与中国铁路上海局集团有限公司签订工作协议，原本以为工作地点会在江浙沪地区，却被分配到了这个位于衢九铁路的四等小站，成为一名高铁维修工。

　　这个慢车待避快车的越行站，位于大山深处，人迹罕至，不办理客运业务，只办理列车的通过和越行。

　　钟佳每次以“七天七夜”为一个周期，与另外一位老师傅宋禧轮班值守。宋禧说：“这个小站根本没有人想来，来了注定与寂寞相伴。”

　　“耳朵里听到最多的是山风呼啸声、林间鸟语声和列车飞驰声。”钟佳说，他每天接触外界的机会，就是K423、K424两趟普速列车停靠的两分钟，列车乘客多是通勤的铁路职工。

　　钟佳在凌晨开始新一天的工作，负责现场维修作业人员的驻站联络工作，预报列车运行情况，传达天窗作业指令，在天窗时段对杨林镇站内8组道岔进行扳动试验，确保各次列车运行进路能够准确开通。

　　下午2时，钟佳需要到车站行车设备控制中枢的信号机械室，对电务设备机房进行巡视，重点对各发热元件及电子设备、电源设备的状态进行检查，并调阅道岔功率曲线，判断是否在正常状态范围内，确保铁路线上各类行车控制设备的正常使用。

　　在大山深处的杨林镇站工作，钟佳说有“三怕”，怕打雷，雷电容易击毁电气元器件，导致空气开关跳闸；怕冰雪，雨雪冰冻往往导致道岔结冰，增加转换阻力；怕老鼠，信号机械室冬暖夏凉、恒温恒湿，对于野外生活的老鼠来说是“乐园”，一旦老鼠进入信号机械室，会咬断线缆，引发设备故障。因此，除了检查机械信号室门口挡鼠板的完好外，他还要练就抓老鼠的技术活。

　　“七天七夜”的值班中，钟佳要确保随时接听路电应急电话，活动范围就是小站围墙内的有限生活和值班空间，最大的考验是如何战胜寂寞。

　　金华高铁段常山综合维修车间党支部书记程晖说，钟佳在高铁维修工岗位上拼搏，熟练掌握管内信号设备的检修维护技能，如今已经成长为工区技术骨干的后备力量。