王舒 中青报·中青网记者 杜沂蒙

　　凌晨4时，在佳（佳木斯）抚（抚远）铁路沿线，一支铁路勘察班组正进行勘察和测量作业。他们来自中铁第五勘察设计院，由10名平均年龄为23岁的铁路设计师组成。自7月中旬以来，他们要利用凌晨“天窗期”，快速进行数百次的测量和勘察作业，平均每天徒步10公里。

　　佳抚铁路是三江平原上唯一的铁路运输线，源源不断的优质商品粮，通过这条铁路线输送到祖国的四面八方。据哈尔滨铁路局佳木斯车务段的最新统计，2022年佳抚铁路各线段累计运输粮食超过15.4万车、逾970万吨。

　　1998年出生的王梦迪，今年从中南大学硕士毕业后，成为一名线路设计师。“从佳木斯沿铁路一路向北，放眼望去星罗棋布的粮囤，让人目不暇接。”看着一座座书写着“中国饭碗”“中华大粮仓”等字样的现代化粮食储存仓，让王梦迪生出一份使命感。

　　实际上，作为一条以货运为主，兼顾沿线客运的区域干线，佳抚铁路中，最早投用的佳富线追溯至1948年，单线运营、线路速度、到发线长度等技术标准，已难以满足运输需求。同时，受北方高寒地区多年积累的路基、桥梁病害影响，全面改造被提上日程。

　　凌晨4时，位于双鸭山市集贤县的佳抚铁路改造工程设计总体组已经忙碌起来，各个班组将准备好的测量工具、矿泉水和干粮打包装车，迅速分散到既有线当日的出工点位上，等待着铁路工务人员带着他们上线作业。

　　“这条铁路的‘天窗点’在凌晨时段，我们需要在几小时内，迅速做好线上的桥梁、路基、车站及道口等工点勘察，做好铁路既有设备设施及病害情况调查工作。”长安大学硕士毕业、1998年出生的桥梁设计师田泽敏，一个多月来始终都是凌晨出发上线。因为每天早上9点过后，佳抚线上的车次就会迅速密集起来，高峰期十几分钟一趟车，晨曦的几个小时必须忙碌且高效。

　　田泽敏介绍，佳抚线改造涉及47处“平改立”工程，相较新建铁路线，改造工程量巨大。这让改造方案不只要征求铁路部门意见，更要听取乡镇甚至村屯的呼声，这支年轻班组也需一处处道口去现场摸底、调查分析，兼顾改造期间的“便道”设置，最终确定成本控制和实用性俱佳的改造方案。

　　同样，项目地质专业每天要在凌晨4点就赶往每个钻机点位进行质量盯控。

　　“前段时间的暴雨过后，铁路沿线田间积水尚未退去，面对没过膝盖的泥水，大家套上长靴就冲进了泥潭。”班组中最小的王朴生于2001年出生，走出中国矿业大学校门，到单位后第一堂实践课，就是在暴雨过后的佳抚铁路项目完成。

　　他每天凌晨出工，守在钻机现场的泥潭里，从这里踏出成为优秀地质人的“第一步”。“第一次见朴生时，一米九的大个子看着瘦瘦弱弱、白白静静，如今这孩子已是一身小麦色，更像地质人了。” 王朴生的师傅、项目地质负责人吴伟说。

　　新员工入职培训后没几天，大家就进驻了项目现场，王梦迪的师傅就是这条铁路改造项目的总设计师。一个多月来，王梦迪迅速完成了角色转换。

　　截至目前，佳抚铁路改造工程作为我国东北铁路网的重点改造项目，将实施局部地段增建二线，个别区段新开会让站、延长全线到发线，对曲线地段进行拨移等方式推进改造，并对铁路全线病害进行整治，达到全线提速、扩能的目的；而作为既有线改造，外业调查和勘察测量就成为工程实施的重要环节，提供了基础性的数据与方案保障。

　　正奋战在佳抚铁路改造项目一线的30多名技术人员中，今年参加工作的员工有10名，平均年龄23岁，是名副其实的职场“00”后，他们迅速进驻现场、走上一线，在艰苦的地方绽放“芳华”。

　　（图片均由王松摄）