2月20日，大年初五，早上7时35分，气温零下15摄氏度，沈阳北站的站台上透着丝丝寒意，从北京到沈阳北的K53次列车已经到站，乘客们正下车出站，沈阳北站转运车间调车组的调车员们已经准备就绪。

　　“可能很多乘客没听说过调车员，以前老百姓都叫我们‘钩子手’，说得通俗一点，就是把整列火车拆分为一节节的车厢，再按照计划重新编组连接到一起。列车到站后要由我们使用调车机车把列车送到客技库检修、整备，出发前，再由我们送到车站站台上。”沈阳北站运转车间党支部书记王洪瀛告诉记者，“听起来只是把列车拆分重组、接进送出，但是真正看到才能体会到其中的脏和累”。

　　在乘客全部下车，乘务人员简单打扫车厢后，张铎和其他作业人员立即把调车机连接在列车的第一节车厢上。“这车今天还要返回北京，所以我们调车工作就不能耽误一分一秒，必须保证列车按时入库检修、整备。”张铎说。

　　1992年出生的张铎已经当了5年调车员，对工作程序非常熟练。两名同事一人把防止溜车的铁鞋放好，一人进行作业防护。张铎迅速钻进调车机和第一节车厢的连接处，用手解开制动软管。

　　由于温度太低，软管被冻得硬邦邦的，再加上双手也被冻得麻木了，解开软管需要费很大劲儿。“现在新型客车采用集便器了，以前软管上全是粪便、油渍，再怎么小心，手套、衣服也能沾上，都不好意思往别人身边靠。”张铎说。

　　记者注意到，即使天气很冷，张铎他们也只穿着短款的棉衣，“因为要随时上下车，还要进入车厢间进行连接、拆解软管作业，为了保证安全和灵活方便，我们不能穿的太厚太长，最多也就这样了。”

　　记者采访当天张铎是白班，早晨7时20分接班，到18时下班。夜班则是18时到第二天早上7时20分。记者看到，从开始工作张铎他们就没停下来，不停地上下车，频繁弯腰进入车厢间取送铁鞋，而一只铁鞋重7.5公斤左右。

　　每天6时到12时是沈阳北站旅客列车到达、始发的密集时段。始发的列车，调车员们必须提前一小时将列车送回车站，以保证列车及时挂头、为列车送电，冬天取暖、夏天制冷，让旅客一进入车厢就感觉很舒适。

　　目前，沈阳北站运转车间调车组作业人员有60多人，一大半都是35岁以下的青年职工。“我们虽然年轻，但是干起活来却一点不含糊，我只要上班就要走两万多步，常年占领朋友圈封面。”张铎说。

　　沈阳日报、沈报融媒记者邸雪莹